jueves, 7 de mayo de 2009

ACTIVIDAD 10

MANUAL DE LA MOTO
Kawasaki GPZ 500 S


















La Kawasaki GPZ 500 S es una motocicleta polivalente con un marcado carácter deportivo y bajo mantenimiento. Su propulsor es un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 498 cm³ refrigerado por líquido. Es una de las motos de serie más rápidas de su clase que se ha comercializado hasta la fecha en la categoría de 500 cm³. La Kawasaki GPZ 500 S es además poseedora de una muy buena combinación de fuerza y ligereza que la ha hecho muy popular como motocicleta deportiva. Ésta goza de una gran popularidad y es bastante apreciada en el mercado de segunda mano ya que es considerada por muchos una moto-escuela y es a menudo adquirida para enseñarse a pilotar motocicletas deportivas.

Kawasaki GPZ 500 S de 1993
Contenido
1 Historia
1.1 El segundo modelo
2 Características técnicas
3 Mantenimiento
3.1 Aceite y filtros
3.2 Frenos
3.3 Neumáticos
3.4 Sistema eléctrico
3.5 Transmisión
3.6 Suspensión
4 Precio
5 Sus competidoras directas
6 Enlaces externos


Historia
El fabricante japonés comenzó a producir la Kawasaki GPZ 500 S en el año 1987 y todavía la sigue produciendo en la actualidad (aunque hay países como España donde ya está descatalogada). También es conocida fuera de España como Kawasaki GPX 500 R, Kawasaki EX500, Kawasaki Ninja 500 o Kawasaki Ninja 500R. Cabe destacar que el diseño original de 1987 fue retocado en 1994 y desde entonces no ha sufrido cambios sustanciales.

El segundo modelo
Como se ha comentado anteriormente, Kawasaki retocó algunos aspectos del modelo original en 1994. Tras unos cambios puramente estéticos en la carrocería, en este segundo modelo hay que destacar las nuevas llantas de 17 pulgadas en sustitución de las de 16, que ampliaban el abanico de posibilidades a la hora de elegir neumáticos y que además le daban a la GPZ un comportamiento y un look más deportivo. También se suprimió el freno de tambor trasero y en su lugar se montó un disco de 230 mm. El nombre comercial cambió en América de Kawasaki EX500 a Kawasaki Ninja 500. El sufijo R fue añadido a su nombre en 1998 pasándose a denominar Kawasaki Ninja 500R en el mercado americano. En España, sin embargo, el nombre comercial se mantuvo siempre como Kawasaki GPZ 500 S.

Características técnicas
MOTOR: 4 tiempos, refrigeración por líquido, DOHC, 2 cilindros en paralelo
CILINDRADA: 498 cm³
POTENCIA KW: 43
POTENCIA CV: 60
VELOCIDAD MÁXIMA: 200 km/h
DIÁMETRO x CARRERA: 74.00 mm x 58.00 mm
ARRANQUE: Eléctrico
TRANSMISIÓN: Manual de 6 velocidades
LONGITUD TOTAL: 2110 mm
ANCHURA TOTAL: 675 mm
ALTURA TOTAL: 1165 mm
DISTANCIA ENTRE EJES: 1440 mm
ALTURA DEL ASIENTO: 780 mm
PESO EN ORDEN DE MARCHA: 171 kg
SUSPENSIÓN DELANTERA: HT 37/130 mm
SUSPENSIÓN TRASERA: SUT 100 mm
FRENO DELANTERO: Dos discos de 270 mm
FRENO TRASERO: Tambor (1987-1993) / Disco 230 mm (1994 en adelante)
NEUMÁTICO DELANTERO: 100/90-16 H (1987-1993) / 110/70-17 H (1994 en adelante)
NEUMÁTICO TRASERO: 120/90-16 H (1987-1993) / 130/70-17 H (1994 en adelante)
DEPÓSITO DE GASOLINA: 18 l
CONSUMO: Entre 4,5 l/100 km y 7 l/100 km

Mantenimiento
El mantenimiento de esta moto es bastante económico, sin olvidar nunca que estamos hablando de una motocicleta deportiva y no de una escúter ni de un coche.

Aceite y filtros
El aceite de motor hay que sustituirlo cada 10.000 km según el manual. Como en la mayoría de motos de este tipo, se recomienda el uso de un aceite mineral de calidad SAE 10W40. Valvoline Racing es una buena opción y el nivel se mantiene bastante estable. Solamente habrá que rellenar un poco alguna que otra vez durante los meses más calurosos del verano si el uso es muy intensivo. Cada dos cambios de aceite hay que sustituir el filtro de aceite y también el filtro de aire.

Frenos
Las pastillas de freno se cambian dependiendo del tipo y uso que se le de a la motocicleta. Unas Galfer de dureza media vienen a durar de unos 8.000 a 10.000 km, mientras que unas duras aguantan unos 15.000 km, sin notarse demasiada diferencia al tacto en la frenada. El tambor trasero que incorpora el primer modelo aguantará si problemas los 40.000 km.ooo

Neumáticos
Los neumáticos Pirelli Strada, por ejemplo, son bastante duros y alcanzan fácilmente los 20.000 km. Su precio además está bastante por debajo de otros neumáticos para motocicletas deportivas. Se puede encontrar un juego de neumáticos montados y equilibrados para esta motocicleta desde 190 €. El juego de Bridgestone, por ejemplo, de los más caros del mercado, nos saldrá por 230 €.
La presión en los neumaticos es de 2.2 en la rueda delantera y de 2.5 en la trasera.

Sistema eléctrico
La batería original es del tipo FB14L-A2, de 12 voltios y 14 amperios. Es de las llamadas "sin mantenimiento" (en el modelo nuevo) y tendrá que ser sustituida cuando haya perdido su capacidad de carga. Esto suele suceder a partir de los cinco años de antigüedad. Las bujías se cambian cada 10.000 km y el modelo original es la NGK modelo DR8ES. La separación de electrodos de la bujía es de 0,6 - 0,7 mm.
El modelo anterior al 94' tiene un grave problema con el alternador, concretamente el llamado volante magnético o rotor, el cual esta formado por unos imanes que suelen desprenderse produciendo el fallo del sistema electrico, kawasaki rectifico este error en los modelos siguientes al del 94. El fallo se suele producir sobre los 25.000 km, y el coste de los componentes puede llegar a los 1.100 €, (si los imanes desprendidos han roto la bobina). Kawasaki pese a que reconoció el error, no se hace responsable de esta averia.

Transmisión
Para empezar hay que recordar engrasar la cadena cada 500 km y cada vez que llueve (como en cualquier motocicleta). La transmisión secundaria rodará más o menos durante 30.000 o 40.000 km. A partir de este tiempo la cadena comenzará a estirarse considerablemente y tendrá que ser sustituido el conjunto piñón-cadena-plato.

Suspensión
El aceite de la horquilla delantera se suele sustituir más o menos a los 30.000 km. El recomendado por el fabricante es un SAE 10W20.

Precio
El modelo de 2009 tiene actualmente un precio en el mercado de Estados Unidos de 5.499 dólares. En el mercado español ya no se vende como nueva esta moto aunque es fácil conseguir una GPZ 500 S con diez años de antigüedad por 1500 € aproximadamente.

Sus competidoras directas
Cagiva River 500
Honda CB500/CB500 Sport
Honda CBF500
Honda VF500
Kawasaki ER-5
Suzuki GSF 400 Bandit
Suzuki GS500E/GS500/GS500F


AKT MANUAL DEL PROPIETARIO




ANTES DE ENCENDER LA MOTOCICLETA VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE DE CAJA

INFORMACIÓN GENERAL

ACEITE DE CAJA4T

Para chequear el nivel de aceite soporte su motocicleta en gato central, demanera que quede perpendicular al piso. Saque el tapón medidor de aceite (1),limpielo e introduzcalo de nuevo en el orificio y mire que se encuentre empapadotodo el extremo marcado en el medidor.El nivel de aceite se debe chequearcuando la motocicleta se encuentra fría.Realice los cambios de aceite según la tablade mantenimiento periódico (cada 2500 Km).
FRENO DELANTERO
El líquido de frenos de disco delantero, estáubicado sobre la parte derecha del manubrio.El nivel de líquido de frenos debe ser revisador demanera periódica, esta revisión es solo visual parasaber en que nivel está, si el nivel es bajo y se vede color oscuro es necesario cambiarlo.Si el nivel está bajo y el líquido no se ve de coloroscuro sólo se requiere llenarlo con líquido de frenos tipo DOT4(recomendado).Si el líquido se ve contaminado con suciedad o agua, haga su cambiocompletamente. Cambie el liquido de frenos solo en los puntosautorizados de AKT.El cambio de líquido de frenos debe hacerse cada año. Como serecomienda en la tabla de mantenimiento periódico.
ATENCION
Si no se mantiene el líquido de frenos con buen nivel y enbuenas condiciones se corre el riesgo de tener unos frenosdeficientes o en el peor de los casos la pérdida total de éstos.
INSPECCIÓN DE PASTILLAS DELANTERAS
Inspeccione las pastillas de freno delantero periódicamente ya queéstas están sometidas a alta fricción. Si se detecta que las pastillas seencuentran cerca de la linea límite, diríjase lo más pronto posible a unCentro de Servicio Técnico para ser remplazadas.Inspeccione el sistema de frenado diariamente en los siguientepuntos:Inspeccione posibles pérdida de líquido en el recipiente ubicado enel comando derecho.Revise las mangueras que conducen el líquido de la bomba a lamordaza.Desgaste de las pastillas.Revise la dureza de la manigueta del freno delanteroantes de conducir su motocicleta.Conducir con las pastillas desgastadas reduce elrendimiento de los frenos, desgaste prematuro del disco eincrementa el riesgo de accidentes. Cuando se cambien laspastillas de freno, presione y suelte la manigueta variasveces para que vuelva a su presión normal.
FRENO TRASERO
El pedal del freno trasero está ubicado en la parte lateral derecha al lado delreposapíe. éste acciona el freno trasero haciendole presión hacia abajo, parasoltarlo se debe dejar de hacerle presión y el pedal vuelve a su posición inicial.inspeccione el freno diariamente antes de arrancar su motocicleta, si detectaalguna anomalía en algunos de los componentes del freno diríjase al Centrode Servicio Técnico más cercano lo antes posible. Si después deinspeccionar el freno detecta que el pedal baja mucho, se debe de ajustar.CÓMO AJUSTAR EL FRENO.
Presione la leva trasera hacia adelante para soltar el tornillo de ajuste de lavarilla.Ajuste el tornillo del extremo de la varilla.Suelte y verifique que el pedal tengaun recorrido normal.Si el tornillo hay que ajustarlodemasiado, dirijase al Centrode Servicio Técnico máscercano para que revisen lasbandas.BATERÍALa AK125W posee una batería de 12V-5A. Ésta seencuentra ubicada dentro del cajón debajo de la silla.Chequee el nivel electrolítico de cada celdaperiódicamente, éste se debe encontrar entre el nivelsuperior e inferior demarcados en la batería. En caso deque alguna celda tenga el nivel bajo, agregue aguadestilada. El agua de grifo no es sustituto del agua destilada.Esta agua reducirá la vida útil de la batería.
PRECAUCION
No destape los sellos por ningún motivo.No agregar ácido después de la carga inicial.Después de la carga inicial, siempre agregar aguadestilada debido a que ésta es la que se evapora yno el acido.Cárguese sólo en los Centros de Servicio Técnicoautorizados por AKT.Evite el contacto con los líquidos de la batería, de locontrario lave con abundante agua el área afectada.Evite el contacto con los ojos.
LLANTAS
Revise la presiónde las llantas periódicamente paraalargar la vida útil. Si hay mucha presión se desgasta la llanta porel centro por lo que al frenar ésta rebota, y si tiene baja presión sedesgasta por los lados y al frenar y en las curvas se desliza. Encualquiera de los dos casos no es efectivo el frenado.y el estado
ATENCION
Compruebe el estado y la presión de las llantas antes deconducir su motocicleta.lEvite sobrecargar la motocicleta.lambie las llantas cuando estén desgastadaso tengan algún tipo de corte o grieta.lUtilice siempre el tipo y dimensión de lasllantas recomendado para la AK110WEsto incrementará la vida útil de sus llantasy disminuirá el consumo de combustible.Mucha PresiónPoca PresiónPresión Ideal
DELANTERA26 PSITRASERA28 PSITRASERAcon pasajero32

PRECAUCIÓNTIPO DE LLANTAS.
ATENCIÓN
Si se tiene algún problema con la presión de las llantas o alguna grieta o corte;se disminuirá la estabilidad de la motocicleta y aumentará el riego de sufrir unaccidente.!!lTipo Calle. (On Road).lDimensiones:Delantera: 2.50 - 17Trasera: 2.75 - 17Conducir con las llantas desgastadas puede disminuir laestabilidad y control de la motocicleta, compruebe la profundidaddel relieve de las llantas el cual es muy útil para apartar el agua ylas impurezas del camino. Cuando vea que las ranuras de lasllantas estén disminuyendo su profundidad, cambie las llantas lomás pronto posible.
CADENADE TRANSMISIÓN
La cadena permite que el motor transmita su potencia a lallanta trasera de la motocicleta, por esto debe tener unmantenimiento periódico y mantenerse bajo observaciónconstante.A la cadena se le debe revisar su tensión por lo menos una vez a la semana; basta conpararla en el gato central para mirar que no tenga la tensión ni muy alta ni muy baja. Si ésta se encuentrademasiado floja o apretada podría causar daños a la motocicleta o incluso a su usuario.Si llegase a romperse o enredarse debe llevarla a un Centro de Servicios Autorizado AKT para sureparación.
INSPECCIÓN DE LACADENA
Para hacer de manera correcta la inspección de la cadenadeben llevarse a cabo estos pasos:Pare su motocicleta sobre el soporte lateral (Gato).Gire la llanta trasera y encuentre la parte de la cadenadonde haya mayor tensión, allí muevala de arriba hacia abajopara reconocer la distancia que recorre de manera vertical, estadistancia debe ser entre 1.5 - 2.5 cm. aproximadamente.Si ladistancia sale de los estándares llévela a revisión a un Centrode Servicio Técnico AKTautorizado.
PALANCA DE CAMBIOS
La AK125W viene equipada con una caja decambios de 4 velocidades que opera según lagráfica. Ésta se encuentra ubicada al lado izquierdodel motor. Para accionar los cambios de maneraapropiada, se debe desacelerar y undir la palanca.Cada vez que se seleccione un cambio, la palancavuelve a su posición inicial y queda lista paraseleccionar otro cambio. Empuje hacia abajo laparte delantera de la palanca paraaumentar los cambios y hacia abajo laparte trasera de la palanca para disminuirlos cambios. La neutra se encuentraantes de la primera. esta caja sedenomina rotativa, esto quiere decir quede cuarta se puede pasar a neutra solocuando la motocicleta esta fernada o envelocidad “0”.
CHOKE
El choke o palanca deestrangulación sirvepara encender lamotocicleta en lamañana o cuando se encuentra fría.Modo de empleo:Halar la palanca de choke o de estrangulación hacia laizquierda, prender la moto, dejar durante aproximadamente 3minutos mientras la moto calienta, luego devolver la palancade choke o estrangulación a su posición inicial antes de poneren marcha la motocicleta.Si el choke se deja Accionado o enuna posición intermedia lamotocicleta afecta su funcionamiento normal presentandoapagadera e inestabilidad en su carburación.
PROCESO DE LIMPIEZA DE LA MOTOCICLETA
Lavar la motocicleta es una actividad necesaria delmantenimiento preventivo y ayudará a mantenerla en buenestado. Una buena limpieza ayuda a revisar los componentesde la motocicleta, incluso puede ayudar a alargar la vida útil.La acumulación de suciedad en el motor y en el mofle interfierecon la refrigeración adecuada y oculta posibles daños que podríanperjudicar el buen funcionamiento del motor.Lavar la motocicleta con máquinas de agua de alta presión puededañar algunos componentes o como levantar la pintura de las partesplásticas.Lavar la motocicleta con jabones tipo detergentes, pueden rayar laspartes pintadas y plásticas, siempre lave su motocicleta con jabonessuaves y abundante agua. Enjuague la motocicleta con agua limpia yabundante y sequela con un trapo o paño absorbente.
DESPEGUE ADECUADO DEL MOTOR
Los primeros 2,000 km. de recorrido de la motocicleta se denominan periodo dedespegue. Durante este periodo se deben seguir las siguientes recomendaciones:No empiece a mover la motocicleta inmediatamente después de encender elmotor. Espere al menos tres minutos a que el motor caliente a bajas revoluciones yde esta forma el aceite lubricará todas las partes móviles de la motocicleta.No acelere excesivamente el motor. Trate de manejar a diferentes velocidades ycambiando las revoluciones del motor de vez en cuando. No deje agotar lamotocicleta. Es preferible que la moto ruede en cambios de fuerza que encambios de velocidad pero sin exceder las revoluciones.No deje sobrecalentar el motor. Evite conducir la motocicleta por más dedos horas seguidas. Si lo hace, deje enfriar el motor por un espacio de 20minutos y continúe el recorrido.No lleve pasajero ni cargas en la motocicleta durante este periodo.Durante todo el periodo de despegue debe estar muy atento a cualquier sonido enel motor. Si cree que hay algo anormal repórtelo inmediatamente al Centrode Servicios Autorizado más cercano.
DATOS DE IDENTIFICACIÓNUBICACIÓN DEL NÚMERODE MOTOR:
El número de motor de la AK125W se encuentra ubicado en la carcaza izquierda, debajo del eje de cambios.detras de la palanca de cambios
UBICACIÓN DEL NÚMERO DECHASIS:El número de chasis de la AK125W seencuentra ubicado en la parte posterior debajodel sillín.*9854200E34R125 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
• Motor:Cuatro (4) tiempos, Monocilíndrico refrigerado por aire
• Cilindraje:123.7 CM3• Potencia Máxima: 8.56 Hp / 8000 (+/- 5%) rpm
• Transmisión:4 Velocidades
• Peso Neto: 126 kg / 137 kg
• Encendido:CDI
• Arranque: Eléctrico y de patada
• Frenodelantero: Disco
• Freno trasero:Tambor
• Capacidad del tanque de combustible 4.0 L(1.0 gal) (incluida la reserva)
• Bujía:C7HSA
• Batería: 12V – 5A (YB5L-B) ó (CB5L-B)
• Luz Frontal: 12V 35/35W
• Luz Stop: 12V 21/15W
• Direccionales: 12V 8W
• Luces Tablero: 12V 1.7W & 3.4W
• Fusible: 10A
• Aceite de transmisión: 900 ml.
RECOMENDACIONES COMBUSTIBLES Y ACEITES Use siempre gasolina corriente sin plomo, la gasolina sin plomo alarga la vida útil de la bujía y los componentes de sistema de escape
GASOLINA PRECAUCIÓN
Derramar gasolina puede dañar las superficies pintadas. tengacuidado de no derramarla cuando la suministre al tanque. Limpie lagasolina derramada inmediatamente.
ATENCIÓN
Cuando adicione gasolina en el tanque. No adicione gasolina aldeposito cerca de llamas, chispas o fuentes de calor. No llene enexceso el tanque, éste necesita espacio para el almacenamiento delos gases y para la dilatación de la gasolina con los cambios detemperatura.!!
ACEITE DE CAJA
(4 Tiempos)JASO MA SAE 20W50API SG Use siempre aceite para motocicletas.
Si se usa un aceite debuena calidad para motores cuatro tiempos y se hace el cambio periódico como lo indica la tabla de lubricación,alargará la vida útil de su motocicleta.
Especificaciones del aceite de motor Sistema declasificaciónGrado APISAESG o Superior20W-50 Si no tiene disponibilidad de un aceite de motor SAE20W-50 escoja una alternativa de acuerdo a la tabla.
Sistema declasificación
Temperatura F°C°-20 -10 010 20 30 40-30-4 14 32 50 68 86 104-2220W5015W4015W5010W4010W5010W40Page 21
El suiche de encendido tiene tres posiciones y dos posiciones de seguridad:
OFF: Motor apagado, sistema eléctrico aislado.
ON: Motor encendido, Equipoeléctrico puede utilizarse y la llave de encendido no sepuede remover.
BLOQUEO: Para accionar el bloque de la cabrilla se debe voltearel manubrio hacia el lado izquierdo,hundir y voltear la llave para quequede en la posición indicada
LOCALIZACIÓN DE PARTES ADVERTENCIA: No deje el suiche en posición ON con el motor apagado, ya que puede disminuir la vida útil de su batería.
SUICHE DE ENCENDIDO:!El suiche de seseguridad sirve paratapar la ranura dondese introduce la llave. E s t e s e a c c i o n ahalando la palanca 1hacia arriba hasta quese tape la ranura, paradesbloquearlo seintroduce la partetrasera de la llave y sevoltea en sentido de lasmanecillas del relojhasta que abra laranura.
TAPA TANQUE DE COMBUSTIBLE
Para abrir la tapa del tanque de gasolina debe seguir lossiguientes pasos:Abra la silla con la llave introduciendola en el suiche quese encuentra en la tapa lateral trasera izquierdoGire la tapa del tanque de gasolina en sentido contrarioa las manecillas del reloj.Retire la tapa y empiece el llenado del tanque degasolina.Para cerrar la tapa del tanque de combustible insertelaasegurandose de que encaje en el orificio del tanque,gire en sentido de las manecillas del reloj hasta queajuste y luego cierre la silla.No llene en exceso el tanque de gasolina ya quepuede regarse y ademas éste necesita espaciopara los gases y la dilatación de la gasolina.Use gasolina corriente
IMPORTANTE GRIFO DE GASOLINA El grifo de paso de gasolina está ubicado en la parte lateral izquierda del carenaje, el cual se observa através del orificio. Éste tiene las siguientes dos posiciones:
Centro: Grifo cerrado, no hay paso de combustible.
Abajo: Posición cuando tiene suficiente gasolinapor encima del nivel de reserva.En el tablero se encuentra el medidor, el cual nosindica la cantidad de gasolina que se tiene en eltanque.
FUNCIONES COMANDOS SUITCH CAMBIO DE LUCES DIRECCIONALES PITOCOMANDO IZQUIERDO
Direccionales:Este suitch tiene tres posiciones.

Posición Izquierda:Se usa cuando se va a girar a laizquierda. Se encenderán las dosdireccionales izquierdas y la luzindicadora de direccional izquierdaen el tablero.


Posición derecha:Se usa cuando se va a girar a laderecha. Se encenderán las dosdireccionales derechas y la luzindicadora de direccional derecha enel tablero.


Posición central:Ninguna direccional se enciende enesta posición. Mientras no senecesiten las direccionales estesuitch debe permanecer en estaposición.Este suitch se debe posicionarmanualmente.


Pito:Presione el botón del pito para pitar


Cambio De Luces:El suitch de cambio de luces poseedos posiciones:


Posición superior:En esta posición se enciende la luzalta. La luz azul indicadora de luz altaen el tablero se encenderá..


Posición inferior:En esta posición se enciende la luzbaja.
FUNCIONES COMANDOS BOTÓN ENCENDIDO ELÉCTRICO COMANDO DERECHO BOTÓN DE ARRANQUE
Recuerde apagar las luces antes deaccionar el botón de arranque. Use elpedal de arranque para arranque en frío.
SUITCH ENCENDIDO ON/OFF DE LUCES SUITCH ON/OFF LUCESEste suiche tiene tres posiciones:Posición abajo:Las luces del tablero, stop y farola seencuentran apagadas.Posición intermedia:Luces del tablero, stop y farola (luzde día) se encenderán.Posición izquierda:Las luces del tablero, pilotos, farola ystop se encenderán.
VELOCÍMETRO Y PILOTOS INDICADORES TACÓMETRO VELOCÍMETRO PILOTOS DIRECCIONALES PILOTO ALTAPILOTOSCAMBIOSPILOTONEUTRAODÓMETRONIVEL DEGASOLINA

ACTIVIDAD 9



PARTES DEL MOTOR

















LA CULATA es la tapa del cilindros, es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.

PARTES DE LA CULATA

Válvulas: regulan el paso de liquido y salida de gases que entra al cilindro

Octuradores de valvula:estos octuradores de válvula son para evitar el paso de aceite a la cámara de combustión

Muelles de valvulas Trabajan en la recuperación del movimiento de las válvulas.

Balancin:es el mecanismo que en un motor se utiliza para abrir las válvulas

Arbol de lebas:Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador mecánico.

Cilindro:Su función es desplazar el pistón dentro de este y permitir sus ciclos de funcionamiento, o las carreras del embolo.


Empaques: son los encargados de evitar fugas de lubricacion

Conjunto Cigueñal:Es el encargado de transmitir fuerza y jiro a sus demas sistemas acopladosa el, este tiene unos contrapesos los cuales ayudan a impulsar y recuperar la fuerza gracias a la inercia.


Biela:Transforma el movimiento lineal en movimiento rotativo del motor.

Embolo o Pistón:Recibe todo el impacto de la expansión y la transmite al cigüeñal en fuerza de inercia,este sufre desgastes por falta de lubricacion



Segmentos:Según su misión son de tres claces:
Fuego y Compresion:Están destinados en el cierre hermético del cilindro.
Rascadores:Tienen la misión de barrer el exceso de aceite de las paredes del cilindro durante su descenso

Tapa de Volante Esta tapa cella la parte izquierda del motor para proteger el volante y el piñón de arrastre.

Volante: Es el encargado de generar corriente alterna mediante sus imanes y el plato porta bobinas , por su peso también ayuda a regularizar el jiro del motor mediante la fuerza de inercia.




Plato Porta bobinas:Lleva consigo unos embobinados de alambre de cobre los cuales generancorriente alterna ayudados por el jiro del volante.







Piñón de distribución del cigüeñal:Da el movimiento a toda la distribución mecánica.

Trapesio tensor:Mantiene tensionada la cadenilla de distribución a un limite determinado





Buje tensor Hidráulico:Es el encargado de mantener presionado el trapesio tensor .Este buje tiene unos orificios por donde entra aceite y actúa como un muelle pero hidráulico



Piñón Lubricador:Este ayuda con la lubricasion de todo el sistema de distribución y a su vezacciona la bomba de aceite por medio de un eje


Piñón guia: es el encargado de guiar la cadenilla de distribucion

Piñon de arrastre: Su funcion es darle movimiento al la rueda o llanta por medio de la catalina tracera de la motocicleta

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios es la encargada de acoplar todo el funcionamiento del motor y el sistema de trasmisión con diferentes engranajes, de tal forma que la velocidad del cigüeñal pudetranformarlas en distintas velosidades y fuerzas y transmitirlas a las ruedas.
















Eje primario: Recibe el movimiento motor a través del embrague, en su giro arrastra todos los piñones que van montados sobre él. Va montado sobre rodamientos y su parte estriada es la que recibe la acción del embrague. El número de velocidades de la caja de cambios viene determinado por el de piñones montados en el eje, pudiéndose montar todos solidarios, en grupos de dos desplazables, o de toma constante.

Eje secundario : es el encargado de resivir toda la fuerza y el movimiento por el primario para luego transmitirla al kit de arrastre.Orquillas y Buje selector:Las orquillas son las encargadas de mantener en una posición los dos ejes, y desplazan los piñones de arriba hacia abajo para que estos engranen.














SELECTOR: La función de esta pieza es seleccionar los cambios cuando es activado por el sincronizador. Este sufre desgastes por falta de lubricacion

Piñones del eje primario y eje secundario: los piñones nos designan las velocidads de la motocicleta dentro de estos encontramos tres clases de piñones:
1) Locos: Estos jiran sobre el eje sin parar
2) Desplazables: Estos se desplazan en el eje ya que poseen unos dientes en su orificio.
3) Fijos: Están pegados al eje esto nos dice que solo jiran con el eje.

Eje de cram de eje de patada: Es el encargado de accionar todo el conjunto cigüeñal para dar paso al encendido de la moto.

Tapa closh : es la encargada de cellar herméticamente este lado derecho del motor para contener y almacenar la cantidad de aceite necesario para la lubricacion de sus piezas
Campana del embrague: Está situada en la muñequilla derecha del cigueñal debajo de esta se encuentran un piñon porta discos ,un buje autolubricado, y un buje suplementario . la funcion de la campana de embrague es contener los discos del embrague

Prensa de embrague: Lleva cuatro muelles que son los encargados de presionar los discos de closh ubicados dentro de la campana de closh, estos discos son de advesto y los separadores son metalicos que tienen para su instalacion su lado determinado.La funcion del closh es aislar el movimiento rotativo del motor con el de la caja y cumplir con su funcion.
Bomba de Aceite tipo Trocoidal: Es la encargada de surtir el aceite a todo el interior del motor su recorrido inicial comienza por uno de los espárragos lubricando todo el árbol de levas, balancines y piñón de distribución su retorno se hace por medio de la cadenilla de distribución lubricandola para almacenarce de nuevo en el cárter por el orificio ubicado en el eje primario en el lado izquierdo de la carcasa
Piñón Receptor del eje primario o conductor:Es un piñon el cual lleva unos caucho en el interior los cuales ayudan en la amortiguación del impulso inicial del motor.
Sincronizador de Cambios: Su función es seleccionar un cambio y retenerlo